车中最常见的麦弗逊悬架，就是独立悬架的典型代表。

    由于非独立悬架的种种弊端，乘用车上已经很少再使用了，就连现在这个世界也不例外，所以周飞把目光聚焦在了独立悬架上。

    经过一番严密的比较之后，周飞最终选择在赛车上搭载不等长双横臂独立悬架，并且前后两个悬架都是这样的结构形式！

    周飞之所以会选择这种形式的悬架，完全是由不等长双横臂悬架的技术特点决定的，由于每侧车轮是通过上、下两个长度不相等的横臂与车架铰接，当车轮上下运动时，上臂比下臂运动弧度小。这将使轮胎上部轻微地内外移动，而底部影响很小。

    这种结构有利于减少轮胎的磨损，提高汽车行驶平顺性和方向稳定性，这对于在高强度与高速度并存的赛车运动中尤为重要。

    特别是提高方向稳定性这一优点，不仅降低了赛车发生安全事故的可能性，甚至可能会成为超越对手的一大秘密武器！

    确定好悬架的结构形式之后，周飞在笔记本上的悬架一栏进行了备注，然后又把目光瞄准了制动器。

    也不知过了多久，一直等到自己的肚子咕咕叫，周飞这才发现，外面的太阳已经快要落山了，看了眼手机，竟然已经快
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