，甚至还没有做过一台彩色手机。

    这样一来，他们面前的工作量就变得极其浩大。

    不但要开发整套系统，更要把整套系统对应的硬件全部与这套系统做好适配。

    即便是丰田与大众这样的顶尖汽车企业，现在也没有独立打造一套智能人机交互系统的能力与基础。

    而且，把中控换成彩色屏幕，光是硬件的供应链就够他们麻烦折腾的。

    那要重新设计内饰，重新开发研制模具，更要在全球寻找合适的硬件供应商，重新整合出一条新的供应链出来。

    德国人率先对这件事情感到绝望，因为他们发现，就算他们整合好了供应链，他们在一到两年时间内，也不可能开发出一套与牧野汽车相提并论的交互系统。

    如果只是在车里塞上一块彩色屏幕，但是又不能让这套彩色屏幕变得智能起来，那消费者一样不会买单。

    而且李牧还有一个杀手锏，就是keyhole提供的地图和导航。

    由于keyhole这家公司是李牧和谷歌联合收购的，所以他和谷歌早就已经把权益闭环设定清楚。

    首先，keyhole绝对不会授权任何一家与汽车相关的企业，使用keyho
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